Historique en France

En France, ce projet a bénéficié, pendant un temps, de l’appui des pouvoirs publics, notamment du Comité interministériel à l'aménagement du territoire (CIAT) qui l’avait retenu en 1967 dans la perspective d’assurer des dessertes de voyageurs sur des distances allant de 100 à 500 km à des vitesses de 250 à 300 km/h (caractéristiques qui en font le précurseur du TGV). Cependant, le projet fut finalement abandonné en faveur du TGV.

Plusieurs modèles d'Aérotrains ont été développés : l'Aérotrain 01, l'Aérotrain 02, le Tridim, le S44, le I80-250 "Orléans", le I80-HV et le TACV Aerotrain Rohr Industries.

Différentes voies d'essais ont permis de tester ces prototypes. Deux voies étaient implantées dans les environs de Gometz-le-Châtel, l'une en béton dont le tracé a été reconverti en promenade pédestre, l'autre en asphalte et aluminium. Une troisième voie d'essais avait été mise en place entre Saran et Ruan, au nord d'Orléans ; cette voie surélevée, ou viaduc ou pont ferroviaire, portait le nom de voie d'essai de l'aérotrain d'Orléans.

Aérotrain I80-HV


Source : Wikipedia - Aérotrain

Le 3 mai dernier, un véhicule hybride alliant électricité, gazole et graisse de canard a été testé avec succès par les étudiants qui l'ont conçu. Cette étonnante voiture, baptisée MirS3D, s'est élancée sur le circuit de Nogaro auprès d'autres véhicules économes en énergie, à l'occasion du Challenge EducEco.

Du 2 au 4 mai dernier, des dizaines de véhicules propres, imaginés et conçus par des étudiants, ont participé au Challenge EducEco, une compétition parrainée par l’Education Nationale et organisé par l'Association pour le Développement d'Epreuves Educatives pour l'Eco-mobilité (AD3E). Des voitures économes en énergie, roulant à l'essence, au gazole, au GPL, à l'hydrogène, à l'énergie solaire, ou encore à l'électricité, se sont élancées sur la piste du circuit Paul Armagnac de Nogaro, dans le Gers.

Parmi elles, une voiture hybride a roulé avec de la graisse de canard ! Ce véhicule, rapporte l'AFP, a été développé par des étudiants en BTS de la ville de Miroix, dans l'Ariège. Il n'est d'ailleurs pas passé inaperçu au pays de la volaille. Baptisé MirS3D, en référence à la ville de ces concepteurs et à la société spécialisée dans la valorisation énergétique des déchets organiques S3D qui les a soutenus, il fonctionne à la fois avec de la graisse de volaille, de l'électricité, et du gazole.

Le projet a été mené par 18 élèves de première année de BTS mécanique, électrique et microtechnique, qui travaillaient sur leur véhicule depuis septembre sous la direction de Jean-François Callizo, le chef de travaux. Ce dernier explique à l'AFP avoir participé au challenge dans un but de démonstration plus que de compétition.

60 à 65% de graisse de canard 

Le moteur a bien fonctionné, se réjouit de son côté Anthony Kerihuel, le co-fondateur et président de S3D. La société a fourni aux étudiants de Miroix le procédé d'alimentation de la voiture, dont le moteur diesel utilise 35% à 40% de gazole et 60% à 65% de graisse de canard tandis qu'un générateur électrique permet de charger les batteries du véhicule pour le propulser.

La graisse de confit de canard, elle, a été apportée par un producteur local installé à une quarantaine de kilomètres du circuit où s'est déroulé le challenge. Et si de la graisse animale a déjà été utilisée dans des moteurs de véhicules hybrides, le MirS3D est le tout premier à avoir eu recours à de la graisse de canard. Un choix motivé par la région où a eu lieu la compétition, qui s'est avéré très concluant.

Comme l'explique Anthony Kerihuel, cette graisse "de très bonne qualité a la particularité d'être plus fluide à température ambiante qu'une graisse de porc ou de boeuf", et présente "donc moins de contraintes de viscosité".

Source : Maxisciences.com

Détails :

Les autres trains consomment entre 1,6 (trains rapides) et 3,2 (TER) fois plus d’énergie par personne transportée et par km. Mais le mode de transport le moins économique et le plus vorace en énergie reste sans conteste l’avion, qui consomme à peu près 8,5 fois plus d’énergie que le TGV pour transporter une personne de Paris à Nice.

La consommation totale annuelle du système TGV, c’est 0,42 % de la consommation annuelle totale française d’électricité.
Là où le bât blesse, c’est que le TGV ne représente que 5% du trafic voyageur, 10% du trafic TER et qu’il n’est pas à la portée de toutes les bourses…

Sources :
Conseil Régional PACA & QUID

Spontex.org

Ferdinand Piech en avait rêvé, les ingénieurs de VW l'ont fait. A peine 10 ans auront suffi pour concrétiser la vision d'une voiture capable de se contenter d'un litre de carburant aux cent kilomètres.

Si le nouveau Volkswagen XL1 arrive à rejeter seulement 24 g/km de CO2 pour une consommation de 0,9 l/100 km, c'est grâce à sa carrosserie high-tech ultralégère (monocoque et éléments de carrosserie) qui utilise du CFRP (plastique renforcé de fibre de carbone). L'auto ne pèse que 795 kg. Elle a aussi un profil gtrès aérodynamique (Cx = 0,186).

Sur un plan technique, VW a choisi la technologie hybride plug-in. Elle associe un moteur TDI deux cylindres de 0,8 L (48 ch/35 kW) à un moteur électrique (27 ch/20 kW), une boîte à double embrayage 7 rapports DSG et une batterie lithium-ion. L'autonomie totale est de 550 km.

Les performances : en sollicitant la pleine puissance du système hybride, le prototype de Volkswagen passe de 0 à 100 km/h en seulement 11,9 s et atteint une vitesse maximale de 160 km/h.

De par sa technologie hybride plug-in, le prototype du XL1 peut également fonctionner en mode électrique pur, et donc sans émission, sur une distance allant jusqu'à 35 km.