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10 décembre 2014 3 10 /12 /décembre /2014 19:15

Historique en France

En France, ce projet a bénéficié, pendant un temps, de l’appui des pouvoirs publics, notamment du Comité interministériel à l'aménagement du territoire (CIAT) qui l’avait retenu en 1967 dans la perspective d’assurer des dessertes de voyageurs sur des distances allant de 100 à 500 km à des vitesses de 250 à 300 km/h (caractéristiques qui en font le précurseur du TGV). Cependant, le projet fut finalement abandonné en faveur du TGV.

 

Plusieurs modèles d'Aérotrains ont été développés : l'Aérotrain 01, l'Aérotrain 02, le Tridim, le S44, le I80-250 "Orléans", le I80-HV et le TACV Aerotrain Rohr Industries.

 

Différentes voies d'essais ont permis de tester ces prototypes. Deux voies étaient implantées dans les environs de Gometz-le-Châtel, l'une en béton dont le tracé a été reconverti en promenade pédestre, l'autre en asphalte et aluminium. Une troisième voie d'essais avait été mise en place entre Saran et Ruan, au nord d'Orléans ; cette voie surélevée, ou viaduc ou pont ferroviaire, portait le nom de voie d'essai de l'aérotrain d'Orléans.

 

AerotrainI80HV.jpg
Aérotrain I80-HV


Source : Wikipedia - Aérotrain

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30 mai 2012 3 30 /05 /mai /2012 15:43

Voiture-avec-une-porte-retractable.jpg

 

 

 
 

Source : Bitrebels.com

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9 mai 2012 3 09 /05 /mai /2012 17:24

Le 3 mai dernier, un véhicule hybride alliant électricité, gazole et graisse de canard a été testé avec succès par les étudiants qui l'ont conçu. Cette étonnante voiture, baptisée MirS3D, s'est élancée sur le circuit de Nogaro auprès d'autres véhicules économes en énergie, à l'occasion du Challenge EducEco.

 


Du 2 au 4 mai dernier, des dizaines de véhicules propres, imaginés et conçus par des étudiants, ont participé au Challenge EducEco, une compétition parrainée par l’Education Nationale et organisé par l'Association pour le Développement d'Epreuves Educatives pour l'Eco-mobilité (AD3E). Des voitures économes en énergie, roulant à l'essence, au gazole, au GPL, à l'hydrogène, à l'énergie solaire, ou encore à l'électricité, se sont élancées sur la piste du circuit Paul Armagnac de Nogaro, dans le Gers.

 

Parmi elles, une voiture hybride a roulé avec de la graisse de canard ! Ce véhicule, rapporte l'AFP, a été développé par des étudiants en BTS de la ville de Miroix, dans l'Ariège. Il n'est d'ailleurs pas passé inaperçu au pays de la volaille. Baptisé MirS3D, en référence à la ville de ces concepteurs et à la société spécialisée dans la valorisation énergétique des déchets organiques S3D qui les a soutenus, il fonctionne à la fois avec de la graisse de volaille, de l'électricité, et du gazole.

 

Le projet a été mené par 18 élèves de première année de BTS mécanique, électrique et microtechnique, qui travaillaient sur leur véhicule depuis septembre sous la direction de Jean-François Callizo, le chef de travaux. Ce dernier explique à l'AFP avoir participé au challenge dans un but de démonstration plus que de compétition.

 

 

60 à 65% de graisse de canard 

 

Le moteur a bien fonctionné, se réjouit de son côté Anthony Kerihuel, le co-fondateur et président de S3D. La société a fourni aux étudiants de Miroix le procédé d'alimentation de la voiture, dont le moteur diesel utilise 35% à 40% de gazole et 60% à 65% de graisse de canard tandis qu'un générateur électrique permet de charger les batteries du véhicule pour le propulser.

 

La graisse de confit de canard, elle, a été apportée par un producteur local installé à une quarantaine de kilomètres du circuit où s'est déroulé le challenge. Et si de la graisse animale a déjà été utilisée dans des moteurs de véhicules hybrides, le MirS3D est le tout premier à avoir eu recours à de la graisse de canard. Un choix motivé par la région où a eu lieu la compétition, qui s'est avéré très concluant.

 

Comme l'explique Anthony Kerihuel, cette graisse "de très bonne qualité a la particularité d'être plus fluide à température ambiante qu'une graisse de porc ou de boeuf", et présente "donc moins de contraintes de viscosité".

 

 

Voiture-qui-fonctionne-avec-de-la-graisse-de-canard.jpg


 

Source : Maxisciences.com

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4 septembre 2011 7 04 /09 /septembre /2011 00:59

La première voiture à avoir dépassé les 100 km/h était une voiture électrique.

 


Détails :

C’est en 1899 que le belge Camille Jenatzy s’élance au volant de sa voiture électrique, nommée Jamais Contente, pour battre le record de vitesse de l’époque.

Il atteint 105.9 km/h, battant l’ancien record, établi à 92.8 km/h deux mois auparavant par Gaston de Chasseloup-Laubat.


La voiture était propulsée par deux moteurs électriques de 50 kW au total. Ils étaient alimentés par des accumulateurs Fulmen (80 éléments). Les batteries représentaient près de la moitié de la masse totale de la voiture, soit environ 750 kg.


Comme quoi, la voiture électrique ne date pas d’hier.

 

A titre d’information, ce record a été battu en 1902 par une voiture à vapeur qui a atteint la vitesse de 120.8 km/h.

 

 

Jamais_contente.jpg

 


Source :

Wikipedia – Jamais contente [Fr]
Fr.spontex.org

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27 juin 2011 1 27 /06 /juin /2011 20:23

L'Etat du Nevada vient d'adopter le projet de loi n°511, visant à autoriser les voitures à pilotage automatique à circuler sur ses routes. Google est à l'origine du projet : la firme de Moutain View a en effet transformé son concept présenté l'année dernière en réalité.


Rappelez-vous : en octobre 2010, Google présentait un concept de voiture dotée d'un pilote automatique. Au programme, caméras, de capteurs sensoriels et télémètre laser pour analyser l'état du trafic routier en temps réel. Le « conducteur » n'a qu'à entrer les coordonnées de sa destination, et le véhicule est capable de s'y rendre seul.


Une idée que la firme de Moutain View a transformée en réalité à travers deux véhicules, la Toyota Prius et l'Audi TT. Plusieurs prototypes ont été présentés par la firme en mai dernier, et certains journalistes, à l'instar de ceux de Mashable, ont pu tenter l'expérience.

Le Nevada vient donc d'adopter le projet de loi permettant à ce type de voiture de circuler légalement sur les routes de l'Etat : Google pourra ainsi expérimenter en condition réelle les 6 véhicules qui constituent sa flotte de base. Pour s'assurer de la viabilité du projet, le géant du Net s'était offert les services d'un lobbyiste de Las Vegas, David Goldwater, qui a expliqué aux parlementaires que les voitures à pilotage automatique sont plus sûres et plus économes en carburant.

A noter que Google n'est pas le seul à travailler sur des voitures à pilotage automatique et d'autres firmes, comme Volkswagen, sont sur les rangs. Si l'adoption de tels véhicules se propage à travers les Etats-Unis – et, à terme, dans le reste du monde – il y a fort à parier que la plupart des constructeurs automobiles leur emboite le pas. Il restera cependant à convaincre les automobilistes d'avoir une foi totale en leur véhicule.


Source : Clubic.com
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16 mai 2011 1 16 /05 /mai /2011 13:51

Depuis hier circulent à La Rochelle des autobus électriques nouveau genre. Ils roulent sur une distance de 900 mètres, guidés par des GPS, sans chauffeurs. Il s'agit d'une première mondiale qui retient l'attention médiatique. Des recherches menées conjointement durant cinq années par l'Institut national pour la recherche en Automatique ainsi qu'en Informatique et par Yamaha ont permis de concevoir ces Cybercars actuellement en circulation dans la ville de La Rochelle.

 

 

 

 

Quatre passagers peuvent monter à bord de ces petits autobus électriques. Ces utilisateurs pourront se balader sans frais durant les deux mois prochains grâce à ce moyen de transport nouvelle génération. Les Cybus, tel est leur nom, présentement utilisés, sont équipés de radars et de scanners afin de pouvoir repérer un obstacle 100 mètres avant sa présence. Ils atteignent la vitesse de 10 kilomètres à l'heure. 

Un agent demeure présent à bord du véhicule afin d'être en conformité avec la loi. Il rédigera à l'occasion un rapport des difficultés rencontrées en cours de route. La ville de La Rochelle poursuit sa quête dans le domaine du développement durable, proposant aujourd'hui ce projet innovateur. Des conférences se tiennent dans cette ville ayant comme sujet "La mobilité Intelligente". La circulation sur la voie publique de ces cybercars exigera cependant une modification à la loi actuellement en vigueur.

 


Source : Sur-la-toile.com

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30 mars 2011 3 30 /03 /mars /2011 22:29

Détails :

Les autres trains consomment entre 1,6 (trains rapides) et 3,2 (TER) fois plus d’énergie par personne transportée et par km. Mais le mode de transport le moins économique et le plus vorace en énergie reste sans conteste l’avion, qui consomme à peu près 8,5 fois plus d’énergie que le TGV pour transporter une personne de Paris à Nice.


La consommation totale annuelle du système TGV, c’est 0,42 % de la consommation annuelle totale française d’électricité.
Là où le bât blesse, c’est que le TGV ne représente que 5% du trafic voyageur, 10% du trafic TER et qu’il n’est pas à la portée de toutes les bourses…

 

 

Sources :
Conseil Régional PACA & QUID

Spontex.org

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23 mars 2011 3 23 /03 /mars /2011 00:37

Sur les Coccinelles de Volkswagen, le lave-glace fonctionnait grâce à la pression de l’air contenu dans la roue de secours.

 


Détails :

La roue de secours des anciennes Volkswagen étant située à l’avant, un simple tuyau reliant la roue de secours au lave-glace permettait d’actionner le jet. Une sécurité bloquait le système lorsque la pression descendait sous 1,5 bars.

 

 

Sources :
Lacoxinelle.canalbolg.com
Blog.flat4ever.com – Choupette
Une photo

Fr.Spontex.org

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7 février 2011 1 07 /02 /février /2011 14:02

Ferdinand Piech en avait rêvé, les ingénieurs de VW l'ont fait. A peine 10 ans auront suffi pour concrétiser la vision d'une voiture capable de se contenter d'un litre de carburant aux cent kilomètres.

Si le nouveau Volkswagen XL1 arrive à rejeter seulement 24 g/km de CO2 pour une consommation de 0,9 l/100 km, c'est grâce à sa carrosserie high-tech ultralégère (monocoque et éléments de carrosserie) qui utilise du CFRP (plastique renforcé de fibre de carbone). L'auto ne pèse que 795 kg. Elle a aussi un profil gtrès aérodynamique (Cx = 0,186).

Sur un plan technique, VW a choisi la technologie hybride plug-in. Elle associe un moteur TDI deux cylindres de 0,8 L (48 ch/35 kW) à un moteur électrique (27 ch/20 kW), une boîte à double embrayage 7 rapports DSG et une batterie lithium-ion. L'autonomie totale est de 550 km.

Les performances : en sollicitant la pleine puissance du système hybride, le prototype de Volkswagen passe de 0 à 100 km/h en seulement 11,9 s et atteint une vitesse maximale de 160 km/h.

De par sa technologie hybride plug-in, le prototype du XL1 peut également fonctionner en mode électrique pur, et donc sans émission, sur une distance allant jusqu'à 35 km.

 

1917954240-volkswagen-xl1-moins-de-1-litre-aux-cent.jpg

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18 décembre 2010 6 18 /12 /décembre /2010 12:58

38966h-nissan_parie_sur_la_voiture_electrique_nissan_leaf.jpg

 

 

La Nissan Leaf consomme un peu moins de 15 kwh aux 100 kilomètres en cycle normalisé. Dans le monde réel elle consomme 2 kwh de plus (en fonction des conditions de circulation, de la température extérieure etc.). Il convient aussi d'aujouter environ 3 kwh (source : EMPA, Suisse) pour le chauffage-climatisation + accessoires électriques (radio, horloge, GPS, ordinateur de bord etc.). Total : 20 kwh par kilomètre (valeur retenue par l'EPA américaine).

Ce véhicule est équipé d'une batterie lithium de 24 kwh, qui permet d'avoir une autonomie de :

- 160 km en cycle normalisé
- 140 km  dans les conditions de circulation de la vie réelle

- 120 km dans les conditions de circulation de la vie réelle y compris chauffage/climation + accessoires électriques. Le chiffre officiel de l'EPA, c'est 117 km. 


Contrairement aux batteries Ni-Cd et Ni-MH (ancienne génération de batteries), les batteries Lithium n'ont pas d'effet mémoire. Il est possible de la décharger/charger à 100%. Si l'on souhaite garder en permanence une réserve de sécurité d'environ 10% (10km), on a une autonomie de 110km. 87% des trajets quotidiens des automobilistes européens sont inférieurs à 60 km.

 

En cas de blocage de l'automobiliste dans des bouchons et dans des conditions de grand froid ou de canicule, le chauffage (ou la climatisation) à fond et en continu conduit à consommer environ 2000 W x 1 heure = 2kwh par heure. La batterie pleine et neuve de 24kwh est donc vidée en environ 12 heures de bouchon. On perd ainsi une quinzaine de kilomètres par heure de bouchon. Il existe des climatisations entièrement alimentées par un toit solaire. Nissan propose cette option pour la Nissan leaf. D'importants efforts de R&D sont également consacrés à l'isolation thermique des véhicules. 

 

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Photo : Renault Zoé avec toit solaire

 


Quid du vieillissement de la batterie ?
Au bout d'environ 1000 cycles 100%DOD (environ 100 000 km parcourus; pour un automobiliste qui effectue 12000 km par an, cela correspond à 8 ans), la batterie lithium conserve 80% de sa capacité initiale. Dans les conditions de circulation de la vie réelle y compris chauffage/climation + accessoires électriques, l'autonomie est alors d'environ 100 km (au lieu de 120 km avec la batterie neuve). C'est alors le moment de changer de batterie. Ce changement est gratuit dans le cadre d'un forfait avec Renault (forfait de location de batterie), mais ce n'est pas gratuit quand on achète le véhicule et la batterie chez Nissan, Mitsubishi ou PSA. L'ancienne batterie peut alors commencer sa seconde vie dans des applications stationnaires.

 

- Olivier

 

Lire aussi :

 

"Renault : 240 km d'autonomie pour les électriques d'ici 2015 et 480 km d'ici 2025"

http://www.electron-economy.org/article-renault-240-km-d-autonomie-pour-les-electriques-d-ici-2015-et-480-km-d-ici-2025-turbo-fr-61659108.html

 

 

Source : http://www.electron-economy.org/article-quelle-est-l-autonomie-reelle-de-la-nissan-leaf-100-electrique-63255097.html

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